海沧港区基本情况

	二十余年的开发建设，海沧经济社会持续又好又快发展，为海沧港区的建设提供了坚实的后盾。在海沧十二五规划中，海沧将建设“东南国际航运中心、海西先进制造业基地、厦门健康生态新城区和对台交流合作先行区”。2015年，要完成地区生产总值615亿元、工业总产值1500亿元、区域财政总收入180亿元，并实现地区生产总值、工业增加值、地方级财政收入等七个翻番。届时，海沧保税港区整体封关运作，港口地位将进一步提升，并加快向自由贸易港区转型，货物吞吐量达到5000万吨，集装箱吞吐量突破500万标箱。

	拥有26公里长的海岸线和10公里的深水岸线，陆域纵深达800米以上，港区前沿水深-17到-13米，是厦门港唯一可满足第六代超大型集装箱船全天候通航的深水港区。海沧港区设计货物年吞吐能力可达1亿吨，规划建设31个万吨级泊位，现已建成15个10万吨级深水集装箱泊位和2个10万吨级通用泊位。与海峡西岸经济区的其他港口相比，海沧港拥有独特的港口自然条件和区位优势。距高崎机场仅15公里。己有丹麦马士基、法国达飞等国际知名运营商入驻，目前开辟了50条定期国际航线。

	海沧港口集疏运体系已基本形成。公路方面，建港路、南海一路、海新路、芦澳路、海翔大道、灌新路、翁角路、厦成高速、厦漳跨海大桥等构成海沧港口与市内、省内、省外联系的交通路网。铁路方面，港口铁路专用线联接福厦高速铁路等国家铁路干网。港区内水、电配套方面齐全，充分满足航运企业的生产发展需要。

	厦门海沧保税港区于2008年6月5日获国务院批准设立，是我国批准设立的第七个保税港区，是海峡西岸经济区首个开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、通关最快捷的特殊监管区域，也是目前我国惟一真正具备加工、物流、港区“三位一体”的保税港区。保税港区实行与国际惯例接轨的保税港区优惠政策和便捷高效的通关环境，入驻企业可享受多种优惠政策和创新开展业务。     2008年6月5日，国务院以国函［2008］50号文批准设立厦门海沧保税港区，面积9.5092平方公里，是我国批准设立的第七个保税港区，位于中国最大的台商投资区内,由现有港区、物流园区、出口加工区整合而成。 厦门保税港区范围及构成示意图 A区块包括嵩屿港区、海沧港区1#～8#泊位及物流园区用地，面积5.1147平方公里；B区块为厦门出口加工区用地，面积2.3594平方公里；C区块为14#～19#泊位港区用地，面积2.0351平方公里。

依托港口航运，海沧近几年重点开展专业市场和交易平台建设工作。目前已成立了厦门石油交易中心，并在国际石材交易中心，钢材交易中心等专业市场建设上开始起步。

近年来，随着两岸经贸往来密切，按照《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》提出的“依托保税港区、保税物流园区、建设连接海峡两岸的现代物流中心”的要求，我区和台湾台中港、高雄港等港口加强联系，去年5月，海沧港和高雄港签订合作意向书，双方同意将互设联系窗口，加强航运交流。

提升海沧港区的思路

	1．加快嵩屿港区二期、13#散杂货等泊位的建设并尽快投入使用，推进14～19#泊位全面投产。适应船舶大型化趋势，加快推进海沧航道扩建三期工程，进一步加深拓宽航道、调头区。推进保税港区二、三期建设，着力提高港口资源的集约化利用水平。 2．加快建设港中路等公路疏港专用通道以及厦成高速、疏港快速路二期、芦澳路等港区对外通道。结合远距离集疏运的需求，规划建设海沧铁路支线。 3．建设东南国际航运中心，建设统一集约高效的服务载体。完善和提升海沧电子口岸信息平台，基本实现港口装卸作业自动化、信息交换电子化、管理手段现代化。

	1．依托海沧保税港区建设，积极争取自由贸易港通关政策。大力发展集装箱中、远洋干线运输，发展国际中转、国际配送等业务，积极支持国际航运巨头开辟更多国际航线。 2．打造以海铁联运为基础的区域联动物流，依托厦深铁路、福厦铁路、龙厦铁路等高速铁路的建设，拓展货源腹地，推进内地“无水港”建设，提高海沧航运物流业的辐射范围。 3．加强对台合作，积极推动合作联盟的设立。加快实现与台湾主要港口信息共享、网络互联，积极承揽台湾进出口货物中转、集散、保税仓储业务。 4．努力扩展货源，支持保税港区内外贸发展并举，开辟保税港区从事内贸集装箱及内外贸件杂货装卸业务。

	1．鼓励物流总部企业发展，积极引进全球物流500强和中国100强的国内外大型物流企业到海沧注册设立分拨、配送、采购类物流企业。 2．加快石油交易中心、国际石材交易中心、钢材交易中心、汽车进出口口岸、拆拼箱中心等物流载体建设。积极对接中粮集团，着力打造中粮区域交易平台。

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