厦门日报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 吴露楠）从“两环八射”到“环湾放射”，从空中俯瞰厦门，一座座高架桥平地而起，一条条大道编织成网，交错延伸的城市快速路，成为经济特区高质量发展的“开路先锋”。

　　近期，特区快速交通网络“内环”上的“留白”正加速补齐——厦门路桥工程投资发展有限公司代建的马青路（石塘立交—翁厝立交段）提升改造工程石塘下穿通道全面进入主体结构施工阶段。

　　作为我市重点工程，该项目建成后，不仅能进一步增强跨岛发展西门户的交通运输能力，更将作为我市枢纽补链强链的重要一环，为提升特区产业链供应链韧性和安全水平，建设国际物流中心、国际性综合交通枢纽城市，融入新发展格局提供支撑。

　　关键词 速度

　　建设者全天候轮班作业 7个工作面同步推进

　　据悉，马青路提升改造工程主要施工范围覆盖马青路东段，项目南起石塘立交，往北延伸至翁厝立交，顺接新阳大桥，路线全长4.98公里。

　　在特区快速交通网络中，这一规模不算突出，但其所在位置却能称得上跨岛交通的“咽喉”——该路段以一条“弧线”形式串联起海沧对接集美以及本岛的交通枢纽，是跨岛车流集散的“大动脉”。

　　“改造完成后，市民们能看到最直观的变化就是马青路（石塘立交—翁厝立交段）从六车道变成十车道。”厦门路桥工程公司项目负责人林潇介绍，本次改造将对原有主线车道进行拓宽，从26米变成60米，双向分别添加两车道并完善慢行系统，实现“六改十”；沿线还将在石塘、鳌冠、翁厝立交路口红绿灯处新增三座下穿通道，以此细分周边社会车流与过境车流，实现交通高效运转。

　　对既有交通线进行提升改造，“维护沿线基础设施”是绕不开的话题。地下污水、给水、电力等管线贯穿项目全线，项目前期迁改工作耗费了工期近20个月，这几乎占去总工期一半的时间。

　　开局艰、工期短、施工量大，进场后的种种难关阻挡不了项目建设迈进的脚步:在施工场地逐步提交后，面对“路面+地下三座通道”的工程压力，建设者们紧紧围绕“高质量完成项目建设，尽早服务特区发展”展开集中攻坚，“建成一段、开放一段”。

　　建设朝一线聚力、资源向施工倾斜……在项目建设现场记者了解到，当前项目400余位建设者正以全天候轮班作业推进项目建设，机械设备加倍投入、7个工作面同步推进。据林潇介绍，石塘立交段工程预计将于2024年春节前建成通车，鳌冠、翁厝两处下穿通道也将在2024年陆续建成通车。石塘下穿通道主体建成预计用时约9个月，建设速度几乎比同类型工程快一倍。

　　待项目整体完工，马青路东段将形成路口“主线下穿+地面灯控”的格局，地面灯控疏导沿线周边汇入车辆，而经石塘立交至新阳大桥的车辆可通过下穿通道，全线“无灯”畅行的运输优势，将为厦门打造新发展格局节点城市再添加速度。

　　关键词 民生

　　满足周边居民需求 改善沿线交通状况

　　抓好民生工程，要有力度，也要温度，建设跑出“加速度”的同时，也应处理好路地关系，推动和谐共建长远发展。

　　吴冠村、高尔夫球场、居民楼……打开项目施工图可见，项目沿线居民区广布，部分施工区域甚至与其形成“交面”。独特的地理位置及错综复杂的人文背景，要协调路地关系并开展施工生产注定不易。

　　强基固本筑堡垒，党建聚力解难题。面对重重难关，厦门路桥工程公司一线党支部紧紧围绕福建省交通项目工地党建“6432”工作模式要求，充分发挥基层党组织战斗堡垒作用，激活基层党组织创造力、凝聚力、战斗力，以一流党建引领一流工程建设。

　　在一线，党员干部主动亮身份、担职责，找准项目建设中“工程建设与周边居民区”之间的关键问题，运用座谈访谈、问卷调查、统计分析等方式，深入建设现场，为项目施工过程中存在的短板寻找解决各类问题的“真措施”。

　　翁厝下穿通道改建原征地线南北两侧均进入小区围墙，为尽量减少对周边居民区的影响，项目部通过优化施工组织设计，增加基坑支护围护桩数量，进行三次交通转换，将下穿通道分为三阶段进行施工，使翁厝下穿通道两侧小区围墙免于拆除，做好土地集约使用的同时，保障周边37户居民的正常生活。

　　把好质量关，算好民生账。在围绕项目主体工程同时，厦门路桥工程公司一线党支部更是聚焦问题导向，推进党的基层组织活动方式创新，从以往的“跟着项目走”转变为现在的“跟着需求走”，奔着问题去、盯着难题改，根据周边居民呼声最高的“交通线人车混行”的情况展开研讨，完善沿线配套慢行系统以及非机动车道，融入当地社会发展与治理体系，推动路地关系和谐发展。

　　亮身份、亮党旗、亮承诺、亮作为，坚持党建引领工程建设，厦门路桥工程公司积极探索创新、适时总结提炼，不断丰富工地党建内容、拓展与运营党建“联学共建”模式，全力推动项目建设标准化提升，确保工程质量和安全，不断把工地党建的“根系”植入工程建设的现实“土壤”。