开栏的话

　　五年，是时间的标尺，也是发展的刻度。五年来，厦门绘就一幅饱含温度与质感的时代画卷——从改革深水区的勇毅探索，到开放前沿的乘风破浪；从产业升级的强劲脉动，到科技创新的星辰大海；从生态颜值的诗意栖居，到民生保障的温情厚度……各领域的突破性进展，生动诠释了高质量发展的澎湃动能，展现了经济社会各方面的深刻变革与协同进步。

　　12月17日起，本报推出“我们的十四五——解码厦门‘十四五’成就”专栏，紧扣贯彻落实党的二十届四中全会精神这个当前重大政治任务，深入解读“十四五”期间厦门在14个重点领域取得的亮点成果，通过鲜活的故事、权威的数据，解码这座城市如何在中国式现代化征程上勇立潮头、勇毅前行，将党中央的决策部署转化为高质量发展的“实景图”。敬请关注。

　　厦金大桥厦门段

　　海中炼就“毫米级”建设精度

　　百米高空，塔吊悬停。在缆绳的精准牵引下，最后一节钢构梁如榫入卯，严丝合缝。12月中旬，厦金大桥厦门段主塔主体结构建设宣告完工。经技术人员反复测量、核验，一组数据跃然纸上：东西双塔施工误差，双双锁定在“±5毫米”以内。“这就像把设计图，等比例‘打印’进了现实。”现场工人这样形容。

　　此次完工的两座主塔是

　　项目控制性工程刘五店航道桥

　　核心受力构件

　　该桥全长1948米，主跨928米

　　是福建省内最大跨径桥梁

　　也是福建省首座全离岸式悬索桥

　　“‘全离岸’意味着航道桥建设都在海中进行，施工难度比陆地上大得多。”细数影响因素，建设单位厦门路桥工程投资发展有限公司项目技术负责人林路宇告诉记者：“风、浪、潮汐，甚至光照都会对吊装作业造成干扰。”海上缺乏遮挡，主塔阴面与阳面因温度不均产生形变，也给施工带来额外挑战。

　　厦金大桥厦门段主塔主体结构建设完工。（本报记者 杨进福 摄）

　　据悉

　　东西两座主塔的高度约178.1米

　　整体呈无筋钢壳混凝土结构

　　为满足建设需要

　　项目部采用预制装配化工艺施工

　　——将每座主塔分为30个钢壳节段和2道钢横梁在工厂预先制作成型，运抵现场后，由大型起重机像“搭积木”一样逐段吊装、定位、焊接成整体。

　　“温差形变带来的影响，乍一看微不足道，每个节段可能只偏1毫米到2毫米，比一枚硬币还薄。但整整30节逐层叠加，微小的误差也随之放大，最终在高空塔顶形成偏移。”项目技术负责人林路宇这样形容，“我们较真的，正是这‘毫米’之间的掌控。”

　　本报记者 杨进福 摄

　　于是

　　一场“无声”的较量在海中上演

　　为规避日间温差形变，团队将关键测量调整统一安排在气温最低且稳定的凌晨进行；面对风、浪、潮汐的挑战，项目部与气象部门密切协作，精准锁定每一个低风速窗口推进吊装作业。在高空对接时，预装的导向装置如稳定而精准的手，辅助钢节段校正与限位，实现节段对接“严丝合缝”。精度控制甚至延伸至施工之前——通过BIM技术，团队在数字空间中为主塔构建起完整的“数字孪生模型”，借助预拼装模拟提前发现并化解潜在问题，从源头保障施工精度。这一切的背后，是贯穿始终的精细管控，正是这种对细节的执着追求，为项目铸就百年品质奠定了坚实根基。

　　像这样的“毫米级”质量管控

　　在项目全线还有很多

　　研发信息化传感系统，指挥项目在六级海况下实现3000吨级墩台±2毫米精准对接；定制16.15米大直径盾构机，解决上软下硬地层掘进难题，配合MJS注浆+大直径管幕技术，将沉降控制在“毫米级”……目前，厦金大桥厦门段各重点工区协同并进：陆域段，环岛路隧道盾构掘进超900米；海域段，刘五店航道桥主塔实现封顶，项目桩基施工已完成近80%。

　　据悉

　　厦金大桥厦门段

　　是厦门在“十四五”期间

　　推进对台交通融合的核心载体

　　项目不仅将进一步完善

　　厦门“跨岛发展”的交通骨架

　　还将有力推动“厦漳泉金”区域一体化进程

　　助力两岸融合发展示范区建设

　　项目技术负责人林路宇介绍，项目力争于2026年底海上主线桥具备通车条件。通车后，这里将成为岛内通往翔安国际机场最快捷的公路通道，这对厦门完善“海陆空”协同立体交通体系，推进“3+1”城市发展总体框架落进现实具有重要意义。

　　厦门基建“上新”的五年

　　我市聚焦发展所需民生所盼

　　全面加强基础建设提升城市能级

　　通达则地盛，地盛则繁华。五年来，厦门高标准建设现代交通基础设施，构建海陆空铁协同的立体交通体系，打造区域联动新格局，为高质量发展注入动能。海沧隧道、翔安大桥等关键工程相继投用，厦门“五桥两隧一海堤”进出岛通道格局成型；我国“十四五”期间规模最大的在建机场——厦门翔安国际机场，将于明年投用；厦金大桥厦门段顺利推进……五年来，厦门坚持人民城市理念，聚焦交通、民生等核心领域，持续加强基础建设、提升城市能级、增进民生福祉，不断夯实城市高质量发展之基。

　　01

　　厦金大桥

　　构筑大陆对台立体交通新格局

　　项目助力两岸融合发展示范区建设

　　厦金大桥厦门段作为福建省头号跨海工程，是“十四五”期间厦门对台交通融合的核心载体。截至年底，累计完成投资超160亿元（占总投资43%），观音山沙滩桥拱座施工完成，刘五店悬索桥东、西主塔封顶，海中主线桥墩台预制完成70%、吊装完成50%，“厦金号”盾构机掘进突破900米，多项节点顺利推进。项目不仅完善厦门“跨岛发展”交通骨架，更推动“厦漳泉金”区域一体化，助力两岸融合发展示范区建设，同时推动国家桥隧装配化技术创新，构筑大陆对台立体交通新格局。

　　汇集五大创新技术体系，多项成果为国内、国际首创：

　　(1)超大超宽错层桥面钢箱提篮拱桥：国内首次用Q500qD钢材，实现9200吨拱肋毫米级提升，首创1.35万吨异型钢箱梁横移技术。

　　(2)全离岸式五跨连续海中悬索桥：首创分体式沉井、无筋钢壳混凝土索塔，赋予缆索“自我感知、主动调控”能力。

　　(3)大跨径装配式跨海桥梁：国际首创新型1230MPa高强度预应力钢棒，实现六级海况下3000吨级墩台±2毫米精准对接。

　　(4)临海复合地层盾构隧道：定制16.15米大直径盾构机，解决上软下硬地层掘进难题，实现管片毫米级拼装。

　　(5)大断面叠层隧道：采用MJS注浆+大直径管幕技术，实现轨道结构毫米级控沉。

　　全国第二座全装配式桥梁

　　翔安大桥创平安百年品质工程，助力厦门跨海交通迈入“五桥两隧一海堤”新格局。翔安大桥2023年5月实现全线通车运行，是继港珠澳大桥之后，全国第二座全装配式桥梁，被评为交通运输部首批平安百年品质工程示范创建项目，荣获建筑钢结构工程质量最高荣誉“中国钢结构金奖”。翔安大桥、海沧隧道连成一线，构成了我市岛内第二条东西向公路交通快速干线，厦门跨海交通正式迈入“五桥两隧一海堤”新格局，实现岛内外半小时更加便捷通勤。

　　02

　　“十四五”规模最大在建机场

　　厦门翔安国际机场建设稳步推进，多项创新树立行业标杆。厦门翔安国际机场作为我国“十四五”期间规模最大在建机场，对标国际航空枢纽，计划2025年底基本建成、2026年投用，目前工程建设稳步推进。

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  　　新机场拥有国内最大的8000平方米通程中转厅，设计中转保障关键指标均处于国内机场领先水平。

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  　　航站楼取得设计阶段三星级绿色建筑认证，在指廊铺设有国内航站楼屋面装机容量最大的光伏发电系统。

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  　　在国内创新实现基于BIM模型，同时符合国标造价规范进行算量、计价及支付的大型建设工程。

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  　　工程被民航质监总站、民航华东局赋予“行业优秀典范”“机场品质工程标杆”等评价。

　　03

　　全国首批绿色出行城市

　　2021年至2025年11月，厦门轨道交通累计完成投资1124亿元（含TOD等配套）；厦门轨道交通开通运营3条线、98公里，形成“岛内成网、三向出岛”的基本骨架网络，持续提升公共交通服务水平，成功创建全国首批绿色出行城市。

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  　　轨道1号线成功获评全国首批、省内唯一的“城市轨道交通运营服务品牌线路”称号。

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  　　轨道2号线二期工程荣获2022—2023年度中国建设工程“鲁班奖”。该项目创下了国内首条过海地铁盾构隧道的建设纪录，首创了成套海底隧道安全施工关键技术，整体技术达到国际领先水平。

　　04

　　管廊建设管理“厦门模式”

　　全国领先

　　“十四五”以来，我市将综合管廊作为优化城市空间、提升发展韧性的核心基础设施，系统推进建设，已累计建成地下管廊598公里，入廊管线超1824公里，已建成投运综合管廊规模位列全省第一，集美管廊、东山管廊于2023年成功获评住建部优秀案例。管廊建设管理“厦门模式”全国领先并实现跨省输出。

　　05

　　全国智能建造试点城市

　　2022年10月，厦门被列为全国首批24个智能建造试点城市之一。试点以来，厦门市锚定高质量发展目标，全速推进试点建设。

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  　　持续强化政策体系，先后印发30余份政策文件及19项标准指引。

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  　　引导聚合创新资源，搭建起涵盖2个院士工作点、16个创新平台、产业协会及联盟的多元化创新生态。

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  　　建立项目试点推进平台，推动84个试点项目、8个示范项目、32家骨干企业，形成可复制可推广的操作模式。

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  　　2025年初，住建部综合评估24个试点城市2024年智能建造工作，厦门名列第四。