1隧道概况

　　作为厦门第二条海底隧道（第一条为全国首条海底隧道翔安隧道），海沧隧道连接厦门本岛与海沧区，是厦门“两环八射”路网“内环”线的重要组成部分，是实施跨岛发展战略的重大项目，更是一项重大民生工程。海沧隧道项目起点位于海沧马青路与海沧大道交叉口东侧，路线穿越西海域后沿兴湖路前行，穿过石鼓山立交，终点位于火炬北路，路线全长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域长度为2公里，隧道最深处位于海平面下约73.6米。  

　　海沧隧道主线设双向六车道，设计行车速度80公里/小时，日设计通行能力是8.5万辆。海域段左右线间设服务隧道，全线设地下互通1处，风塔2座，主线收费站1处。交通运输部批复项目投资概算为56.4亿元。

　　海沧隧道整个工程分为A1、A2、A3三段同时施工。厦门路桥介绍，A1标段从起点至象屿码头附近海域，A2标从象屿码头附近海域至悦华酒店附近，A3标从悦华酒店附近至终点。A3标还预留了未来第二东通道（翔安大桥）的接口。

　　2隧道功能

　　海沧隧道，连接岛内外多条主干道，建成通车后利好颇多。

　　从海沧隧道的规划图来看，海沧隧道起自海沧区海沧大道和马青路交叉口东侧，通过海沧端接线工程连接马青路、海沧大道及在建的海沧疏港快速路，在海沧大道与拥军路交叉口附近以海底隧道形式穿越厦门西海域、在象屿码头14号泊位附近进入本岛、沿兴湖路前行，下穿石鼓山立交后（隧道洞口）终于火炬北路，通过本岛端接线工程连接成功大道、枋钟路及拟建的第二东通道。

　　作为厦门实施跨岛发展战略的重大项目，项目建成后将有效缓解西向进出岛交通压力，对进一步完善厦门现代综合交通基础设施体系，促进岛内外一体化，发挥厦门港口经济辐射作用，增强区域城市沟通联系等有重要意义。未来还将与第二东通道形成岛内北部一条便捷、顺畅进出岛通道。

　　3隧道难点

　　厦门路桥建设集团总工程师曾超介绍，海沧隧道从岛内东渡一侧“登陆”后，将沿着兴湖路一路前行，目前，施工队伍正在开展下穿兴湖路大断面超浅埋双连拱隧道施工，由于在成熟城区施工，其难度也不亚于风化深槽，更需要慢工出细活。

　　A3标段其中一段上跨地铁1号线区间，基坑底离地铁隧道顶最小距离仅为6米，桩基底距离地铁结构边线仅2.4米。施工中，要保证地铁1号线主体结构安全，防止基坑隆起导致地铁区间上浮。目前，上跨地铁1号线主体结构全部完成。